ID.4是大眾搭載國產(chǎn)電池的首款MEB車型，電芯及模組由寧德時(shí)代提供。在大眾的模塊化要求之下，以方形電芯590模組構(gòu)建了符合國內(nèi)法規(guī)要求的MEB電池系統(tǒng)。這里以汽車之家在今年1月份的一個(gè)視頻為參考，和大家簡單探討下方形電芯版的MEB電池系統(tǒng)。ID.4 MEB采用了寧德時(shí)代的兩款模組，分別是156Ah電芯的1P12S（1并12串）590模組、230Ah的2P8S（2并8串）590模組。兩個(gè)模組的尺寸...

一、引言隨著三元動力電池能量密度和容量大幅提升，電池?zé)崾Э匕踩L(fēng)險(xiǎn)陡增，行業(yè)內(nèi)新能源電動車起火事件時(shí)有發(fā)生，對產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展帶來嚴(yán)重影響。業(yè)內(nèi)將車用動力電池單體放熱連鎖反應(yīng)引起電池溫度不可控上升，直至車輛失火的現(xiàn)象稱之為“熱失控”，研究電動車電池?zé)崾Э匕踩鉀Q方案，目前已成為各電動車企和科研機(jī)構(gòu)的重要課題之一。二、熱失控問題解決思路總體上，解決電池?zé)崾Э貑栴}，有主動安全和被動安全兩個(gè)維度。主動安全維...

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了新能源汽車用硬質(zhì)金云母板的術(shù)語和定義、基本要求、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸、貯存和質(zhì)量承諾。...

電芯的熱失控是不能完全避免的，電池研究者的主要目標(biāo)是通過電芯材料的改進(jìn)、電池生產(chǎn)工藝的提高來降低電芯發(fā)生熱失控的概率，通過電池組及電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)來降低熱失控和熱擴(kuò)散發(fā)生的頻率，同時(shí)在熱失控發(fā)生后，研究延長電芯熱失控連鎖反應(yīng)的時(shí)間以及降低熱失控發(fā)生后的危險(xiǎn)性，為駕駛員及乘客提供足夠長的逃生時(shí)間。電芯的熱失控?zé)o論是外因還是內(nèi)因引起，通常的源頭是電池包中局部電芯，單個(gè)電芯熱失控發(fā)生后，逐漸產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，...

目前為止，還沒有看到100%有效的系統(tǒng)性防護(hù)方案，而電動汽車總會發(fā)生起火（LEAF也燒過了），至今也還沒有看到本征安全的電芯（LFP電芯早燒了很多；固態(tài)電池也并非絕對安全，析鋰是必然…）。所以，進(jìn)行電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)的人員，有一個(gè)前提是默認(rèn)的，即電芯一定會起火爆炸，接下來要如何做。該種情況實(shí)際是熱失控已經(jīng)發(fā)生，如何避免熱失控蔓延，避免導(dǎo)致整包，甚至是整車層面的起火燃燒。業(yè)內(nèi)的總體思路有兩個(gè)：第一：泄爆。...