Model S Plaid的設計改進仍是基于老版本的箱體，重要的一點就是保留橫梁結構，所不同的是老版本設計有7根橫梁，這里只有5根。將原來的箱體模組區(qū)分隔成5個區(qū)域，用于承載新的電芯成組。

同時，S Plaid也去掉了老版本中下箱體中的縱梁（同時也是高壓+低壓通訊的通道），如果S Plaid在整車車身和底盤沒有加強設計的話，這種改動讓整個車輛和電池包在軸向上的結構性能會衰弱下來，降低整車的安全系數(shù)。

除此這外，這個包最顯眼的是藍色的灌封物，看起來像是Model 3中的膠，推測是采用了電芯直接固定到箱體的方案，即CTP，只是分為5個區(qū)域分別集成。

金云母片在這里的用法與國內基本同步，它不僅僅是做為熱失控防護之用，同時也起來一定的結構支撐作用，Model S用于支撐兩根大型的busbar匯流排，這兩個匯流排貫穿電池包前后。

國內對于金云母類似的用法體現(xiàn)在比如用來代替模組的上蓋，因為對于高鎳電芯的模組，為了防止熱失控對匯流排與低壓連接造成二次危害，所以會在模組上蓋沿電芯（方形）極柱排列的方向布置相應的云母片，在電芯泄爆閥的位置鏤空出來，代表產品就是國內ID.4的模組。這里云母和上模組的上蓋就存在冗余，如果云母再具有一定的結構性能，就可以把上蓋去掉，即直接做成云母上蓋，這是ID.4接下來要改進的一點。

從上圖還可以判斷，電芯組件與下箱體的兩側留有一定的空間和距離，一側是用于液冷走線布置，電芯的冷卻還是Model S老版本的蛇形管，進出水品位于同一側；另一側則主要是低壓通訊走線布置，推測電池管理系統(tǒng)的從控CSC就布置在這一端。